Art.1-Mdp duri con Emiliano e la delibera sugli aeroporti pugliesi

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Grottaglie, Foggia, Galatina, possono diventare degli scali aeroportuali civili, senza mettere in crisi il sistema complessivo aeroportuale pugliese e senza andare contro il piano nazionale previsto per gli aeroporti?

Oppure si fa, molto spesso, semplice propaganda politica con documenti ed atti che auspicano ed impegnano ai voli anche scali che non potrebbero, e non dovrebbero, sussistere per meri interessi elettoralistici e politici?

A parlare sono due, ormai, ex esponenti della maggioranza alla Regione Puglia che, eletti al fianco di Emiliano nella coalizione vincitrice delle ultime elezioni, si sono affrancati dal Pd e da Emiliano.

L’apertura al traffico civile di uno scalo deve essere prevista nel Piano nazionale degli aeroporti che per la Puglia prevede solo Bari e Brindisi. È questo in sintesi il punto dal quale occorre partire quando si parla di scali aeroportuali in Puglia, secondo il Presidente del Gruppo Consiliare Art.1-Mdp Ernesto Abaterusso e il Consigliere Pino Romano che oggi, nel corso di una conferenza stampa, hanno spiegato le ragioni per le quali il Movimento Democratico e Progressista dice no alla delibera di indirizzo della Giunta regionale con la quale si dà il via libera ai voli di linea nell’aeroporto “Arlotta” di Grottaglie.

Un documento che, secondo i due consiglieri regionali, non contiene in sé alcun piano industriale e non si basa su alcun dato scientifico per dimostrare la eventuale sostenibilità di ulteriori investimenti infrastrutturali e gestionali.

I due esponenti di Art.1-Mdp hanno sottolineato come “L’ENAC, attraverso il suo Presidente Vito Riggio, ha già espresso da tempo contrarietà per l’aeroporto di Grottaglie perché l’intero sistema aeroportuale pugliese, con l’apertura dello scalo di Grottaglie, rischierebbe il collasso”.

Pino Romano, nel corso del suo intervento, ha precisato come quando si parla di trasporto aereo “Servono studi di fattibilità, serve il coinvolgimento dell’Enac e del Ministero competente. Serve un vero e proprio piano industriale perché, diversamente, si corre il rischio di dare vita a una guerra tra territori”.

Durante la conferenza stampa sono stati evidenziati alcuni dati numerici circa la situazione degli aeroporti italiani.

“Nelle regioni in cui non si è tenuto presente il rapporto tra popolazione e scali aeroportuali – hanno fatto sapere Abaterusso e Romano – si è verificato il sostanziale fallimento di aeroporti. Basta guardare la Lombardia dove l’aeroporto di Brescia non riesce a decollare (nel 2016 era 36esimo, con soli 19.239 passeggeri) perché schiacciato dagli aeroporti di Malpensa, Linate e Bergamo. ln Campania stessa cosa: lo scalo di Salerno (38mo, con soli 7.729 passeggeri) è sostanzialmente inesistente a causa della presenza di quello di Napoli. ln Calabria forti criticità vengono registrare per l’aeroporto di Reggio Calabria (26mo, con 485.000 passeggeri) e per quello di Crotone (32mo, con 219.000 passeggeri). Entrambi rischiano il fallimento a causa della presenza dall’aeroporto di Lamezia Terme. Anche in Sicilia esistono problemi simili tanto che I’Enac suggerisce da tempo l’accorpamento degli attuali scali (Catania, Palermo, Trapani e Comiso), basandosi proprio sul modello Puglia”.

“Se Grottaglie, Foggia o Galatina devono diventare strumenti del sistema aeroportuale regionale – sostengono i due consiglieri – allora va bene, sono un’opportunità. Ma devono essere opportunità che fanno crescere, non che mettono in crisi il sistema”.

L’eventuale apertura ai voli civili dell’aeroporto di Grottaglie determinerebbe quindi un insostenibile aumento dei costi gestionali della società Aeroporti Puglia, intaccando le economie di scala che fino ad oggi hanno reso possibile una gestione corretta della stessa società e quindi del sistema aeroportuale pugliese.

“Rispetto a queste questioni – affermano Abaterusso e Romano – noi chiediamo professionalità, competenza e visione perché occorre avere la certezza che per aprire un nuovo scalo ci siano le condizioni adatte. E per decidere su una materia così importante la Puglia non è sola. La nostra regione, infatti, può decidere del sistema aeroportuale nazionale, ma per farlo deve chiamare dentro l’Enac e il Ministero competente. Solo dopo aver ricevuto il via libera da Riggio e da Delrio si può pensare di procedere dando incarico per un piano industriale consapevole e arriva così ad una conclusione definitiva. Diversamente si rischia di fare la fine di Lamezia e di altri aeroporti simili che hanno avuto l’infrastrutturazione, ma ancora adesso sono fermi e quei pochi che son partiti sono da tempo in fase fallimentare”. “Risiede qui – concludono Abaterusso e Romano – la nostra preoccupazione. La preoccupazione della disponibilità a dare risposte vere e serie alle richieste legittime che vengono dal territorio, ma sule quali non c’è un substrato di approfondimento e quindi appare tutto improvvisato o guidato dagli umori o, peggio ancora, dagli interessi del politico di turno”.

Anche Abaterusso, nel corso del suo intervento, ha espresso grande preoccupazione per l’attuale situazione della Regione. “Non esiste un tavolo per poter discutere di argomenti importanti e urgenti per la Puglia e per i pugliesi: dalla xylella, al sistema trasporti, alla sanità. Proprio su quest’ultimo punto da tempo chiediamo ad Emiliano di nominare un assessore al ramo perché la situazione in cui versa la sanità pugliese richiede una persona impegnata a tempo pieno 25 ore su 24”.

Abaterusso ha sottolineato poi la situazione in cui la Puglia si trova a livello di gestione dei fondi Ue: “A fine 2018 – dice – dovrebbero esserne spesi il 30%, mentre con molta probabilità non si arriverà oltre il 10%. Serve dunque un “tagliando” con una programmazione per la seconda parte della consigliatura regionale in grado di porre in essere una legislazione più incisiva. È da tempo che chiediamo ad Emiliano di occuparsi di più della Puglia. Se poi intende usare i partiti in Consiglio regionale in maniera ‘variabile’, allora la distanza con MDP aumenterà ulteriormente”.

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