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Il domani di Audi è oggi. Il marchio tedesco ha svelato il primo modello di una nuova famiglia di concept car, una spettacolare roadster. Audi skysphere concept è il nome della cabriolet elettrica a due porte le cui linee portano direttamente al design delle Audi di domani.
La visione della casa dei quattro anelli per il segmento del lusso è orientata verso un veicolo inteso come piattaforma per “esperienze accativanti”: l’abitacolo diventa uno spazio interattivo, la guida autonoma, un ecosistema digitale senza soluzione di continuità. Il concept Audi skysphere mostra come il marchio stia ridefinendo il lusso in futuro: non si tratta più solo di guidare. La concept car è stata progettata con il chiaro obiettivo di offrire ai suoi occupanti esperienze accattivanti e di livello mondiale.
Per offrire ai passeggeri la massima libertà, il concept Audi skysphere è stato progettato per due diverse esperienze di guida: un’esperienza da gran turismo e un’esperienza sportiva. Questo fa uso di un dettaglio tecnico spettacolare: il passo variabile. Motori elettrici e un sofisticato meccanismo con componenti di carrozzeria e telaio che scorrono l’uno nell’altro consentono di variare di 250 millimetri il passo stesso e la lunghezza esterna della vettura. Allo stesso tempo, l’altezza da terra del veicolo viene regolata di 10 millimetri per migliorare il comfort e la dinamica di guida.
Il concept Audi skysphere farà il suo debutto pubblico sui leggendari fairway del campo da golf di Pebble Beach il 13 agosto 2021, nell’ambito della Monterey Car Week.
Passo ridotto per la guida sportiva o una”lunga” GT per la guida autonoma
Con il semplice tocco di un pulsante, il guidatore può sfruttare la propria libertà e scegliere la propria esperienza di guida: o pilota autonomamente la propria e-roadster lunga 4,94 metri in modalità “Sport” con un passo ridotto, mentre la ruota posteriore sterzante assicura che il veicolo rimanga estremamente agile nonostante le sue dimensioni. Oppure possono scegliere di essere guidati in un GT da 5,19 metri nella modalità di guida autonoma “Grand Touring” mentre si godono il cielo e il paesaggio, il massimo spazio per le gambe e i servizi offerti da un ecosistema digitale perfettamente integrato.
In questa modalità, volante e pedali si spostano in un’area invisibile; la sensazione di spazio nella concept car apre regni di possibilità completamente nuovi per una decappottabile così sportiva. Nel frattempo, Audi skysphere tiene d’occhio automaticamente la strada e il traffico con il suo sistema di sensori e guida gli occupanti in sicurezza verso la loro destinazione.
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Gli interni reinterpretano il concetto di lusso
Il design degli interni offre una nuova interpretazione contemporanea del lusso. Grazie ai servizi di Audi e alla capacità di integrare i servizi digitali, le possibilità sono quasi infinite. Inoltre, i passeggeri possono condividere la loro esperienza di viaggio con gli amici tramite i social media, con immagini degli interni e dell’area circostante. Il veicolo si occupa anche delle attività quotidiane che vanno oltre la corsa stessa. Ad esempio, il concept autonomo Audi skysphere raccoglie i suoi passeggeri con informazioni sulla loro destinazione attuale e gestisce in modo indipendente il parcheggio e la ricarica.
I passeggeri, compreso quello sul sedile anteriore sinistro, possono godere di una nuova forma di libertà: la libertà di rilassarsi all’aria aperta, godersi il paesaggio e il vento, oppure interagire con Internet e il mondo grazie al collegamento con il ecosistema digitale nella Skysphere Audi.
Privo di controlli, l’interno appare come un ambiente luminoso e spazioso, ispirato in molte aree all’universo Art Déco. I comodi sedili vantano l’eleganza visiva degli arredi di design, ma svolgono le funzioni di un seggiolino auto in modalità di guida senza compromessi: il supporto laterale e le caratteristiche di sicurezza fanno parte del pacchetto. Sono rivestiti in tessuto in microfibra prodotto in modo sostenibile e, grazie alla loro posizione variabile all’interno, offrono il tipo di libertà di movimento e spazio per le gambe che altrimenti si può provare solo quando si vola in prima classe su un aereo. Il legno di eucalipto certificato per l’ambiente e la similpelle sintetica sono altri materiali prodotti in modo sostenibile che contribuiscono a creare un’esperienza senza precedenti all’interno del veicolo.
Le grandi superfici dei monitor touch – larghe 1415 mm, alte 180 mm – sul cruscotto e nella parte superiore della console centrale sono utilizzate per azionare il veicolo e i sistemi di infotainment. In modalità Grand Touring, può essere utilizzato per visualizzare contenuti da Internet, videoconferenze o film in streaming. Piccoli pannelli touch nelle porte vengono utilizzati per azionare l’aria condizionata.
Un sistema audio di alta qualità, degno di questa decappottabile di lusso, offre una qualità audio da sala da concerto anche quando il veicolo è in movimento. Gli altoparlanti sono nascosti dietro i pannelli delle porte; alcuni in più nella parete interna posteriore producono persino un suono surround. La forma dei poggiatesta evita turbolenze e anche fastidiosi rumori del vento.
Il sistema di azionamento: 465 kW di potenza
“Le nuove tecnologie come l’elettrificazione, la digitalizzazione e la guida autonoma ci hanno dato l’opportunità di creare un’esperienza che va ben oltre quella offerta oggi dai tipici roadster”, ha affermato il responsabile del progetto Gael Buzyn.
Un motore elettrico posizionato sull’asse posteriore motorizzato fornisce un totale di 465 kilowatt di potenza alle ruote della skysphere e i 750 Newton metri di coppia se la passano bene con la roadster, che pesa solo circa 1.800 chilogrammi. La distribuzione del peso di circa il 60 percento sull’asse posteriore elettrico si traduce in un’ampia trazione e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli quattro secondi, se necessario.
I moduli batteria di Audi skysphere sono posizionati principalmente dietro l’abitacolo, una configurazione ideale per il baricentro e l’agilità del veicolo. Ulteriori moduli si trovano tra i sedili nel tunnel centrale degli interni skysphere – un’altra posizione scelta a favore della dinamica del veicolo. La capacità della batteria dovrebbe essere superiore a 80 kWh, offrendo all’auto un’autonomia di oltre 500 chilometri secondo lo standard WLTP, almeno nella modalità GT economica.
Il telaio: ruote posteriori sterzanti e sospensioni pneumatiche adattive
Il veicolo è dotato di assali a doppio braccio oscillante nella parte anteriore e posteriore. I bracci trasversali superiore e inferiore sono forgiati o fusi in alluminio. Lo sterzo avviene tramite un sistema Steer-by-Wire che controlla sia le ruote anteriori che quelle posteriori. Poiché il sistema non è collegato meccanicamente all’assale anteriore, il conducente può selezionare diversi rapporti di sterzata e impostazioni di sterzata, il tutto con il semplice tocco di un pulsante. Ciò consente di regolare lo sterzo da estremamente diretto a confortevole, ma anche da elevate forze autoallineanti a forze autoallineanti minime, ad esempio durante il parcheggio. Anche lo sterzo dell’asse posteriore e il passo adattivo contribuiscono al piccolo raggio di sterzata della vettura.
Una tecnologia del telaio Audi di lunga data assicura che la sospensione offra il necessario livello di versatilità: l’ultima fase evolutiva delle sospensioni pneumatiche adattive Audi è stata implementata nella concept car e presenta tre camere d’aria indipendenti per fornire una comoda sospensione di base. Le singole camere possono essere disattivate per una guida più sportiva con un’accelerazione rapida. Il risultato è che la curva caratteristica della molla diventa più progressiva, riducendo al minimo rollio e beccheggio. L’abbassamento della carrozzeria di 10 mm riduce la resistenza aerodinamica, particolarmente importante quando si percorrono lunghe distanze.
Le sospensioni attive dell’Audi skysphere giocano un ruolo chiave nella versatilità delle caratteristiche di manovrabilità della vettura. Quando si procede semplicemente per inerzia, le singole ruote vengono sollevate o abbassate selettivamente per compensare irregolarità e ondulazioni del fondo stradale, il risultato di una simbiosi tra le previsioni digitali del sistema di navigazione e i sofisticati sistemi di controllo e attuazione del telaio attivo. Montati su cerchi in lega da 23 pollici dal design aerodinamico, i pneumatici 285/30 raggiungono un perfetto equilibrio tra l’idoneità ai viaggi a lunga distanza grazie alla minima resistenza al rotolamento e uno stile di guida sportivo e attivo con elevate accelerazioni longitudinali e laterali.
L’esterno: riverenza senza retro
Quando si tratta della loro impronta: 5,23 metri di lunghezza contro 5,19; una larghezza di 1,85 contro 2,00 metri: è facile vedere la somiglianza tra la leggendaria Horch 853 decappottabile e l’Audi skysphere. Una notevole differenza, d’altra parte, si può trovare nella loro altezza: la leggendaria Horch, con il suo design iconico, torreggiava fino a 1,77 metri a seconda della forma del corpo, mentre la sua discendente autonoma, l’Audi skysphere, si abbassa sulla strada in modalità Sport a 1,23 metri di piatto, con baricentro e aerodinamica ottimizzati. La concept car rende omaggio al modello classico senza rimanere semplicemente un’imitazione retrò.
In fondo, a parte le dimensioni, sono le linee che fanno davvero la differenza. Con i suoi ampi passaruota curvi e svasati tipici del marchio, lo skysphere enfatizza l’ampia carreggiata, un’indicazione visibile dei suoi talenti dinamici. Viste di lato, le proporzioni sono impressionanti con un cofano lungo e – soprattutto nella parte anteriore – uno sbalzo corto. Le superfici dei passaruota e del cofano anteriore sono organicamente curve. La parte posteriore è stata sviluppata in una galleria del vento e combina elementi di una speedster e un freno di tiro con ampie superfici in vetro in un design aerodinamico tradizionale. Sotto il vetro trovano spazio due borse da notte progettate appositamente per Audi skysphere e sono tenute in posizione da cinghie tese trasversalmente.
La parte anteriore, sebbene non serva più da griglia del radiatore, presenta chiaramente il tipico single frame del marchio e l’emblema illuminato dal design tridimensionale con i quattro anelli. L’intero Singleframe e anche le superfici adiacenti sui lati sono progettate con elementi LED bianchi per fungere letteralmente da palcoscenico per effetti visivi – sia effetti funzionali che sequenze di benvenuto in movimento quando il veicolo viene aperto e chiuso.
L’attenuazione delicata e una luce strutturata e pulsata ritmicamente producono un effetto elegante. Le luci diurne nelle sezioni frontali laterali, a loro volta, conferiscono ai gruppi ottici uno “sguardo” deciso e concentrato. Se il passo viene modificato, i LED nella parte anteriore e posteriore mostrano una sequenza dinamica appositamente composta.
Anche la parte posteriore è dominata da una superficie a LED a controllo digitale che si estende su tutta la larghezza del veicolo. Innumerevoli LED rossi sono sparsi come rubini sulla superficie posteriore verticale. I riflessi creano effetti di luce e ombre dinamici quando le unità di illuminazione vengono accese e spente.
Cambiando il passo e quindi la modalità di funzionamento da GT a Sport, cambia anche la firma luminosa e trasmette una chiara indicazione del carattere mutato del concept Audi skysphere, in particolare nell’area intorno al single frame.
Una caratteristica della vista laterale sono i pannelli bilancieri, che sembrano sporgere nel passaruota posteriore, una caratteristica necessaria quando la variazione del passo lo spinge effettivamente all’indietro. Il pannello del bilanciere è fissato all’estremità anteriore dell’auto e, mentre si muove, il pannello scorre anche nella parte posteriore sotto la portiera fissa. Nel processo, il passo viene ridotto dalle dimensioni standard di una A8 L alle dimensioni significativamente più compatte dell’Audi RS compatibile con le curve 5 – 25 centimetri fanno la differenza. E non solo tecnicamente, ma anche visivamente e, soprattutto, in termini di esperienza di guida.
Non c’è dubbio che il concept Audi skysphere ha due personalità: una GT e un’auto sportiva di lusso. Le differenze principali, tuttavia, possono essere apprezzate solo all’interno, perché qui, dietro le porte incernierate posteriori e ad ampia apertura, l’Audi skysphere offre esperienze altamente contrastanti.
