7 componenti delle auto di una volta ormai dimenticate

Oggi immaginare un’auto senza questo componente è follia. Comodo ed irrinunciabile, il servosterzo ormai è di serie in tutte le auto prodotte ma, senza andare troppo indietro nel tempo, negli anni Novanta non averlo era molto diffuso e che fatica girare e rigirare lo sterzo a destra e manca per parcheggiare la propria auto.

L’impresa non era facile. Con un po’ di esperienza ci si riusciva a primo colpo ma spesso dovevi provare e riprovare: una seccatura in una mattinata fredda e umida ma anche un innegabile senso di soddisfazione nel maneggiare la levetta dello starter per far girare il motore senza strappi. La levetta dell’aria che arricchendo la miscela aria/benzina consentiva l’accensione è ormai un componente del tutto scomparso nelle auto moderne.

Anche qui è cambiato tutto. Prima avere una radio in auto voleva dire portarsi in giro un mattone di almeno un mezzo chilo se non più. Poi sono arrivate le autordio con solo il frontalino estraibile e già il mondo si affrontava in modo diverso. Oggi l’autoradio è parte integrante delle auto. Sta lì e non la smuove nessuno. Anche i supporti che contenevano la musica sono cambiati. Oggi basta connettere alla radio un cellulare o una memoria esterna ad un lettore mp3 per avere un database sterminato. Ma fino agli anni 2000 per ascoltare la propria musica preferita si usavano le musicassette, oggetto di plastica rettangolare con un nastro magnetico su cui venivano incise le canzoni. Chi non è mai impazzito a riavvolgere il nastro uscito fuori dai binari? Selezionare una canzone da ascoltare era un esercizio che richiedeva ottime doti di tempismo e precisione per sceglie il punto esatto dove far partire il nastro. Oggi sarebbe una perenne provocazione all’autocontrollo e alla pazienza di ciascuno di noi.

Anche il sistema di illuminazione è cambiato tanto per garantire maggiore visibilità e sicurezza. Fino a qualche anno fa la strada migliore per cercare una linea sportiva e grintosa consisteva nell’utilizzo dei fari a scomparsa. Le normative più rigide per la sicurezza dei pedoni hanno decretato la fine di questo sistema.

Una buona e tempestiva frenata è sinonimo di sicurezza. I sistemi moderni progettati dalle case automobilistiche sono tanti ma il primo sistema che aiutava il guidatore nell’azione di rallentamento del mezzo fu servofreno. Prima di allora l’unica soluzione era premere a fondo e sperare che l’auto si arrestasse prima di urtare qualcosa o qualcuno. Se si aggiunge all’equazione l’assenza del servosterzo, persino guidare una mini-berlina come la Mk2 Volkswagen Polo era meglio che andare in palestra.

Oggi con l’elettronica tutto è più semplice, lo abbiamo già detto. Ma prima dell’avvento della tecnologia quanto era complicato “scoprire” l’abitacolo? Servivano chiavistelli, maniglie, pistoni e perni. In alcuni casi, il tettuccio si poteva non solo inclinare, ma anche togliere del tutto – chiaramente, una volta rimontato, le perdite erano assicurate.

Altro tipo di tettuccio estraibile era quello delle auto con il cosiddetto T-bar (o T-top), il tetto rigido dell’auto era appoggiato tra il cristallo anteriore e una barra al centro. L’idea era quella di combinare il meglio delle coupé (sicurezza, eleganza e via discorrendo) con il fascino delle cabrio. I T-bar sono generalmente associati alle auto americane (la Chevrolet Corvette su tutte), ma un esempio tutto italiano di cui abbiamo già scritto era la Fiat x1/9.