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Con l’avvio del nuovo orario invernale delle Ferrovie del Sud Est (FSE), programmato per lunedì 14 settembre, l’offerta di trasporto pubblico lungo la tratta Bari-Putignano vedrà un significativo potenziamento. Se da un lato il maggiore numero di corse rappresenta una notizia positiva per centinaia di pendolari, dall’altro rischia di appesantire il traffico stradale nei centri urbani attraversati dai binari, a causa dell’aumento dei tempi complessivi di chiusura dei passaggi a livello.
Per prevenire ingorghi e garantire la sicurezza dei cittadini, la Regione Puglia ha deciso di convocare un tavolo permanente di confronto che vedrà seduti allo stesso tavolo la Regione, i Comuni interessati e la società gestrice FSE.
L’iniziativa nasce da una sollecitazione della capogruppo del Movimento 5 Stelle in Consiglio regionale, Maria La Ghezza, ed è stata promossa d’intesa con l’assessore regionale ai Trasporti, Raffaele Piemontese.
Mappatura dei disagi e tempi di chiusura: l’obiettivo del tavolo
Il primo passo del tavolo d’indirizzo sarà una rigorosa mappatura aggiornata delle barriere ferroviarie presenti lungo l’intera linea Bari-Putignano. L’analisi si concentrerà sui singoli passaggi a livello per rilevare:
La frequenza e la durata media dei tempi di chiusura delle sbarre;
L’impatto diretto sul flusso automobilistico e sulle attività commerciali locali;
Le criticità legate al passaggio dei mezzi di emergenza (ambulanze, Vigili del Fuoco, Forze dell’Ordine).
“L’aumento della frequenza dei treni è un miglioramento importante, ma rende indifferibile affrontare l’impatto sulla viabilità” ha spiegato Maria La Ghezza. “Parliamo di disagi che colpiscono la quotidianità di residenti e lavoratori, ma soprattutto di potenziali ostacoli per la circolazione dei mezzi di soccorso. Serve un quadro preciso e basato sui dati prima di intervenire.”
Il modello Triggiano-Capurso e le opzioni sul tavolo
Nel corso del confronto verranno esaminate diverse opzioni di mitigazione e adeguamento infrastrutturale. L’esperienza più virtuosa richiamata dalle istituzioni è quella recente dei comuni di Triggiano e Capurso, dove l’interramento della tratta ferroviaria ha permesso di eliminare definitivamente ben nove passaggi a livello, rivoluzionando in positivo la vivibilità e i tempi di percorrenza dell’area.
Non tutte le barriere della Bari-Putignano, tuttavia, permettono risposte di pari impatto ingegneristico o economico. L’obiettivo sarà dunque distinguere gli snodi che necessitano di soluzioni radicali (come sottopassi, sovrappassi o interramenti) da quelli in cui implementare ottimizzazioni tecnologiche o viarie alternative.
Risorse per il 2027 e Protocollo d’intesa per i mezzi di soccorso
I lavori del tavolo serviranno da base conoscitiva per la programmazione regionale delle opere pubbliche e dei trasporti in vista del 2027. L’assessorato guidato da Piemontese sta pianificando la destinazione delle risorse economiche disponibili, attribuendo priorità agli interventi con il maggiore beneficio per le comunità locali.
Parallelamente agli investimenti infrastrutturali di lungo periodo, la Regione sta vagliando un’intesa immediata per la gestione del quotidiano. È infatti in fase di studio un protocollo d’intesa con FSE focalizzato sulle emergenze, pensato per coordinare i tempi delle sbarre con i flussi dei veicoli di primissima necessità.
“Il potenziamento della rete ferroviaria non deve avvenire a discapito della sicurezza urbana” ha concluso La Ghezza, ringraziando l’assessore Piemontese per la collaborazione istituzionale. “Il dialogo costante con i territori è la via per unire un servizio su ferro efficiente a una mobilità stradale scorrevole e sicura.”
